2018/03/28
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杭州市民刷手機過閘坐地鐵 浙江新聞客戶端 記者 姚穎康 攝
沒帶錢包，也沒帶公交卡，在杭州照樣可以乘地鐵，只要刷下手機就可以了。
從3月27日開始，市民和游客可以從杭州任何一個地鐵站的任何一個閘機刷手機進出。杭州地鐵實現(xiàn)了移動支付全覆蓋。
這其中，有著支付寶、銀聯(lián)等企業(yè)的貢獻，但還有一家杭州本土企業(yè)隱身其后。
這家企業(yè)就是位于杭州濱江區(qū)的“眾合科技”，一家低調(diào)的高新技術(shù)上市企業(yè)。
眾合科技為杭州地鐵實現(xiàn)移動支付過閘貢獻了哪些力量呢？3月27日，記者采訪了眾合科技AFC（自動售檢票系統(tǒng)）事業(yè)部總經(jīng)理吳海峰。
打造杭州地鐵移動支付“基石”
我們乘坐地鐵，進出站需要刷卡、刷手機，背后有著一個極其復雜的系統(tǒng)在支撐。這個系統(tǒng)叫做自動售檢票系統(tǒng)及線網(wǎng)清分系統(tǒng)（簡稱“AFC&ACC”）。
目前，杭州地鐵的ACC系統(tǒng)和已經(jīng)運營的地鐵線路的AFC系統(tǒng)都是由眾合科技完成的。
正是眾合科技將傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)升級改造為“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統(tǒng)，地鐵乘車二維碼和銀行IC卡才能夠便捷使用。眾合科技改進后的這個系統(tǒng)，可以說是杭州地鐵移動支付的“基石”。
這套系統(tǒng)在哪些方面有創(chuàng)新呢？吳海峰說，主要有兩大創(chuàng)新。
地鐵的票價與公交不同，是根據(jù)人們乘坐距離的長短確定的，因此進出站都需要刷乘車碼或銀行IC卡。
吳海峰介紹，眾合科技設(shè)計開發(fā)了獨立的全線網(wǎng)AFC在線電子支付系統(tǒng)。通過這個系統(tǒng)和線路網(wǎng)絡(luò)升級，市民刷銀行IC卡或乘車二維碼過閘時，系統(tǒng)在控制中心進行實時票務(wù)計算，并與中國銀聯(lián)，支付寶等進行賬務(wù)結(jié)算。這是其一。
眾合科技工作人員對在線電子支付系統(tǒng)進行測試
乘坐地鐵移動支付過閘，杭州并不是全國第一個實現(xiàn)的城市。但在吳海峰看來，杭州地鐵的移動支付過閘具有“優(yōu)越性”。
“不少城市是在原有的閘機旁新設(shè)置一個可刷銀聯(lián)卡、二維碼通過的閘機，或者單獨做一個通道走系統(tǒng)旁路，可以說是AFC系統(tǒng)的‘外掛’。杭州是在既有AFC系統(tǒng)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃內(nèi)，對地鐵線路已有的閘機上直接進行系統(tǒng)內(nèi)改造，這在全國是首創(chuàng)。”他說，這樣做的好處，實現(xiàn)了地鐵運營票務(wù)的整體統(tǒng)一管理。這是其二。
移動支付早已滲透我們的生活。為何地鐵的移動支付要等到去年底才在杭州上線呢？
“這是一個時機的問題。”吳海峰說，這個時機，就是杭州地鐵集團實現(xiàn)移動支付過閘的決心，以及眾合科技、支付寶、銀聯(lián)等企業(yè)的有關(guān)技術(shù)模式已經(jīng)成熟。
眾合科技工作人員對閘機進行改進
5個月攻堅改造完所有設(shè)備與系統(tǒng)
眾合團隊接到“地鐵2號線全線開通時，要全線網(wǎng)上線移動支付過閘”任務(wù)，是在去年的10月初，距離實現(xiàn)這一功能，這中間只有不到2個月的時間。
為了攻堅這次任務(wù)，眾合科技AFC事業(yè)部共派出了20多人的團隊。這支以80后、90后為主的團隊，接受著“白+黑，5+2”的極限挑戰(zhàn)：通宵調(diào)試、多輪壓力測試、運營結(jié)束后軟件升級……
通過近60天的戰(zhàn)斗，在時間節(jié)點前，眾合科技順利完成了對所有地鐵車站的硬件改造和軟件升級，保證每個地鐵站至少有2個閘機能夠?qū)崿F(xiàn)移動支付過閘。
2017年12月27日17點，伴隨著著杭州地鐵2號線的全線開通，第一位移動支付乘客，銀聯(lián)刷卡成功，順利入閘。堅守在車站閘機前和七堡控制中心機房里的眾合科技的移動支付“攻城獅”們舒了一口氣。
升級改造后的杭州地鐵閘機支持移動支付
然而，這還不是終點。
由于使用方便，大量市民選擇移動支付過閘；但每個地鐵站改造的閘機數(shù)量有限，導致市民出站排長隊。
吳海峰回憶，上線試運行當天就發(fā)現(xiàn)，像火車東站這樣的大客流量車站，閘機完全不夠用。
“當天晚上，我們就和地鐵集團、杭港運營公司開會，討論改造閘機的事情。最后決定，哪里人流大，就先改造哪里。”吳海峰說，
火車東站成了第一個全部閘機實現(xiàn)移動支付過閘的地鐵站。
經(jīng)過5個月的努力，終于將杭州地鐵線網(wǎng)的所有地鐵站的所有閘機都改造完成，具備移動支付功能。
眾合科技展廳 浙江新聞客戶端 通訊員 徐青青 攝
一家“隱形冠軍”企業(yè)
眾合科技，很多人都不熟悉。但說起它的前身，“浙大海納”很多人就會恍然大悟。現(xiàn)在，它隸屬于網(wǎng)新集團，屬于知名的“浙大系”。
依托于浙大的學科優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保和軌道交通是眾合科技的兩大重要業(yè)務(wù)。在很多領(lǐng)域，它在國內(nèi)甚至全球都處于領(lǐng)先水平。
比如，它是軌道交通信號領(lǐng)域唯一一家非國有、非合資的民營企業(yè)，完成了國內(nèi)第一條現(xiàn)代有軌電車、第一條無人駕駛單軌以及非洲第一條跨國電氣化鐵路亞吉鐵路信號系統(tǒng)建設(shè)；
再比如，在節(jié)能環(huán)保行業(yè)，它的電鍍園區(qū)集中處理工程服務(wù)數(shù)量及運營管理規(guī)模均居國內(nèi)首位；也是化工污水處理領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
它還有兩個國家級的創(chuàng)新平臺以及一個國家級產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺，分別是和浙大聯(lián)合申報并獲得科技部批準的“國家列車智能化工程技術(shù)研究中心”、國家發(fā)改委批準的“城市軌道交通列車通信與機電控制國家地方聯(lián)合實驗室”及“城市軌道交通系統(tǒng)綜合仿真技術(shù)服務(wù)平臺”。
這儼然是一家所在行業(yè)的“隱形冠軍”企業(yè)、行業(yè)的國家隊。
來源：浙江新聞客戶端
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